疫情冲击车企全球供应链,日产
、雷诺被迫“叫停
”日韩工厂

在疫情蔓延之下 ，继现代汽车之后
，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂 。2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道 ，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂
，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企
。

停产背景：疫情对全球汽车供应链的影响凸显，中国作为全球汽车零部件重要供应国 ，因疫情导致零部件生产与运输受阻
，直接冲击依赖中国零部件的车企生产。日产汽车成为第一家因疫情在日本停产的车企 。停产计划：九州岛工厂：两条生产线于2月14日停产，另一条主要生产出口汽车的生产线于2月17日停产。

“包括美国、墨西哥 、巴西、阿根廷
、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单 ，预计海外业务量将大幅下降
。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械 ”）副总经理梁卫东3月27日告诉我们。

尽管疫情让跨国企业思考产能过度集中在中国的问题
，但中国强大的消费能力、先进的工厂和完备的供应链体系使其制造中心地位难以被轻易取代 。一些受访公司表示正在将业务从中国转移出去，但离开中国并不是那么容易的决定 ，中国产业链核心位置不会因疫情冲击而迅速瓦解
。

供应链中断材料短缺是重要因 3月16日
，雷诺汽车首当其冲，第一时间立即暂停在法国的工业活动 ，同时关闭12家工厂
，此次的停产计划受影响的工人数量达到8万人。作为德系豪门，3月17日大众集团在集团沟通会上明确了疫情情况 。

战“疫
”海外篇|中国断供,全球汽车供应链面临停摆

〖壹〗 、中国疫情导致全球汽车供应链面临停摆 ，主要原因是汽车产业零部件供应高度依赖中国，且汽车产品复杂度高
、备选方案少
，同时中国劳动力成本低吸引大量零部件企业设厂
。 具体分析如下：部分企业受零部件断供影响严重 日产汽车：受零部件断供影响从日本国内扩散到全球其他地区。

〖贰〗、疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大，在上周的报道中我们列出了近来海外工厂受影响的几家企业 ，包括现代汽车 、日产汽车
、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒 。截至2月11日汇总数据 而根据最新报道
，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区
。

同受疫情影响:日产巨亏45亿美元,三菱亏13亿,PSA仍能盈利

日产预计巨亏45亿美元，三菱预计亏损13亿美元 ，标致雪铁龙（PSA）仍能盈利。具体表现如下：日产汽车亏损情况：一季度亏损958亿日元（约9亿美元）
，二季度亏损扩大至1539亿日元（约16亿美元），全球销量下跌48% 。

美国航空股大涨背后 ，四大航企一季度亏损总额超45亿美元
，巴菲特清仓航空股是基于风险控制与长期价值判断的合理决策，而川普的批评更多反映短期市场情绪 ，未充分考虑行业长期挑战
。航空股短期反弹与行业长期困境并存近期美国航空业出现短期反弹迹象
，主要受复航计划提振。

总结：中石油 、中石化的巨额亏损是多重因素叠加的结果 。疫情导致的需求萎缩与固定成本刚性
、原油进口与销售的时间错配、国内高成本原油的出口受阻与低价内销，共同构成了亏损的核心逻辑。

海底捞2021年预计净亏损38亿至45亿元 ，股价暴跌超70%，市值蒸发超3500亿港元
，其跌落神坛主要因战略失误 、管理问题及疫情冲击，但仍有重返巅峰的可能
。业绩亏损情况海底捞2021年年度业绩预告显示 ，预计收入超过400亿元
，同比增幅超过40%，但净亏损约为38亿元至45亿元 ，而2020年净利润为09亿元。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

〖壹〗
、疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响
，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地，拥有东风本田、神龙汽车等10家整车厂 ，2019年汽车产量达224万辆
，占全国8%
。

〖贰〗 、总结：全球疫情下，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产 ”的分化格局 ，零部件短缺进一步加剧供应链危机。车企通过强化现金流管理
、裁员瘦身、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性
，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑 。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬
。

〖叁〗 、在疫情防控的这段时间里我们可以看到，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一
，无论是一汽
、东风、上汽 、广汽
、长安等国企，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田
、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱、有力出力 ，共渡难关 。疫情面前
，中国汽车不能乱
。历史告诉我们，特殊时期 ，团结比什么都重要。

〖肆〗 、如果疫情不能及时解除
，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击
，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警 。

〖伍〗
、上汽通用五菱等车企“改行
”生产口罩 自疫情爆发以来 ，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资
。与此同时
，以奇瑞瑞弗、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作。2月6日，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况
，汽车行业再度出手 。

〖陆〗 、湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色 ，贡献了中国汽车近9%的产能。在武汉
，有一条大道叫做东风大道，全长13公里 ，但沿线却聚集着近2万家企业
。其中包括7家整车企业
，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业 ，54家“世界500强”。

本国人也不买账,日系车再遭停产危机

〖壹〗、日本多家汽车制造商因新冠肺炎疫情及国内销量下滑影响
，被迫再次停产，部分车型面临停产危机 ，海外生产也受波及 。具体如下：本田 工厂停产安排：本田宣布公司位于埼玉县的两家工厂将分别停产4天和1天
，位于三重县的工厂也将在7月停产3天
。

〖贰〗
、值得注意的是，疫情的爆发导致日系车企工厂停产 ，生产、销售工作均陷入了停滞的状态，停产所造成的亏损日益增加
，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关。丰田已经关闭全球27家工厂，产能已经削减超过50% 。 近来 ，随着全球疫情得到有效控制
，部分车企正准备陆续恢复生产工作
。

〖叁〗 、在燃油车企和合资车企面临严峻市场舆论考验之际，一汽丰田显得力不从心 ，广汽丰田推出史上规模最大的费用优惠成为合资第三
，而一汽丰田却无有效应对措施。

〖肆〗
、如今，欧宝品牌已被法国PSA标致雪铁龙集团收购 ，因此下一代英速亚注定会使用PSA的平台
，而会不会再次进入中国依然是未知数 。现在二手市场的英速亚车源不多，但好在车龄较短车况也不错 ，不少瓦罐迷们还是会以收到一台二手英速亚为乐
。

〖伍〗、疫情对上海汽车产业的冲击本土车企停产特斯拉自3月28日起上海超级工厂封控
，至今未复工；上汽大众3月中旬封闭管理，4月部分生产线停产；上汽通用凯迪拉克工厂为保供搭建临时铺 ，生产受阻。

〖陆〗 、因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来
，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的 ，而且其技术方面更新换代极慢
，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说 ，这显然是无法有力的吸引消费者的 。

外媒:日本八大车商国内产量连续四年减少,丰田创新低

〖壹〗
、日本八大车商2022年国内产量连续四年减少
，丰田汽车产量创46年新低
。以下是具体分析：整体产量情况据日本共同社报道，2022年日本八大车商国内总产量为736544万辆 ，较上年减少0.1%
，连续四年下滑。这一数据已连续三年低于2011年（东日本大地震后约797万辆）的水平，显示日本汽车产业国内生产持续承压 。

〖贰〗、总体来看 ，日本车企2月在日本国内产量为735万辆
，同比减少8%；2月份日本车企在海外的产量减少16%，跌至114万1214辆；而最先受疫情影响的中国产能大幅下滑 ，仅有29911辆，同比大减87%。其中
，日本国内产量方面，丰田受去年10月消费税税率上调的影响 ，产量减少17%
。本田也减少了16%。

〖叁〗 、日本八大车企2021年产量是2321万辆
，国外产出是国内的两倍，汽车制造是日本的支柱产业 ，支撑了日本经济的发展和发达国家的地位 。

〖肆〗
、．市场情况 日本汽车市场高度发达
，本土企业实力雄厚，丰田、日产 、本田
、马自达、铃木 、日野、五十铃
、三菱八大车商占据绝对市场份额
。因此 ，除雷诺和福特分别持有部分日产和马自达的股份、韩国现代及其他欧美企业设有研发机构和销售网点外
，近来没有外资车企在日开展生产。

〖伍〗 、丰田（日本）旗下最著名的就是丰田和凌志两个品牌 。福特（美国）福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁（Aston Martin）
、福特（Ford）、捷豹（Jaguar） 、路虎（Land Rover）
、林肯（Lincoln）、马自达（Mazda） 、水星（Mercury）和Volvo
。